
这一争议举措随即引发了舆论的高度关注,有报道就认为,业务合并意味着 OYO 将从婚庆业务中撤出,同时长租公寓项目 Oyo Life 也将不复存在,因为其将和旗舰酒店品牌 Oyo Rooms 合并。但卡普尔对上述说法嗤之以鼻,“至少目前,我们并没打算放弃任何现有业务。”
2018年一季度,林肯在华销量增长陡然降速,同比增长仅10%,最早引进中国的两款车型MKC及MKZ的销量均出现下滑。目前,林肯中国官方尚未公布4月份销量,但有接近林肯的消息人士向《国际金融报》记者表示,林肯4月份在华销量仅为3500辆左右,同比下降14%。
第三个就是政策方面,无论是在欧盟,中国还是在美国,都是有问题的。我是要批评所有政府,习近平主席刚上任时,当时特别关注中央计划的一体化,私营部门给中国带来很多就业,但是这些很多资金给到了国有企业。所以信贷像跟中国以外的一些地方,实际很快的流入到其他行业。在美国技术行业还有其他方面的一些改革,我们也是面临很多挑战,在伦敦还有布鲁塞尔,欧盟这一边也是因为有英国脱欧有挑战,所以对于欧洲的增长和繁荣来说也是有挑战。他们成员国之间的协调并不是特别的有效,所以有一系列的政治和政策挑战,全球都是,这就带来不确定性,对于企业的领袖来说就带来这些问题。
但是林肯在美国本土的发展并不理想。2002年,林肯旗下产品开始淡出市场,直到母公司福特汽车走出“2008金融危机”的影响后才重获新生。有业内人士向《国际金融报》记者表示,美国汽车市场非常成熟,消费者对汽车的认识程度也相对较高。严格来说,在美国市场,真正的豪华品牌只有奔驰、宝马和雷克萨斯,就连本土的凯迪拉克在旗舰车型方面也欠缺一筹;其他所谓的豪华品牌如奥迪、讴歌、英菲尼迪等在市场中更多是在与别克竞争,他们的定位是“Premium”,而非“Luxury”,譬如上汽通用出口到美国市场的别克昂科威,则是直接与奥迪Q5争夺市场。
此轮加息周期明年或暂缓与加息如期落地不同,美联储未来货币政策不确定性急剧增加。在美国经济前景弱化及金融市场大幅波动背景下,业内分析认为,美联储原本持续到2020年的此轮加息周期或将在2019年暂缓。美联储今年9月公布的利率预期点阵图显示,美联储将在2019年加息三次。而据最新公布的点阵图预测,2019年美联储将加息两次,2019年末联邦基金利率料为2.9%。
美国布鲁金斯学会国际秩序和战略项目高级研究员泰德·皮科尼指出,美国在战后国际秩序中获得了巨大利益,现政府的单边主义倾向将损害美国在国际上的地位。美国政治学家威尔默·里昂博士认为,美国政府正试图将“门罗主义”或孤立主义强加于一个全球化的世界,而这种反全球化的论调与时代步伐格格不入。